乘客电梯交流双速主驱动系统

　　(2)电动机极数少的绕组称为快速绕组，极数多的称为慢速绕组。变极调速是一种有级调速，调速范围不大，因为过大地增加极数，就会显著地增大电动机的外形尺寸。

　　图2-2是交流双速乘客电梯主驱动系统原理图。从图中可以看出，电动机定子内具有两个不同极对数的绕组(分别为6极和24极)。快速绕组((6极)作为起动和稳速之用，而慢速绕组作为制动减速和慢速平层停车用。起动过程中，为了限制起动电流，以减小对电网电压波动的影响，一般按时间原则，选择串电阻、电抗一级加速或二级加速等减压起动方式;减速制动时，在慢速绕组中按时间原则进行二级或三级再生发电制动减速，以慢速绕组 (24极)进行低速稳定运行直至平层停车。

　　(3)下面以图2-3所示的机械特性图来说明乘客电梯的电动机的工作过程。

　　电动机申电抗、电阻后以特性曲线1起动，起动转矩为Ma，转速上升到n、时，短接电抗XH、电阻RH，转到自然特性曲线2，由于转速不能突变，过渡到c点，然后加速到na以恒速运行。减速制动时已从快速绕组切换至慢速绕组上，为减少电流冲击，串人电抗XL、电阻 RL，电动机从特性曲线3的e点开始减速，一直到f点时，KMA2吸合，短接电阻 RL，电动机串电抗XL以特性曲线4运行，速度下降到nh, KMA3吸合短接全部电阻、电抗，电动机以自然特性曲线5运行，直到 KML释放，电动机失电，停止运行。

　　增加电阻或电抗，可减小起动，制动电流，增加乘客电梯舒适感，但会使起动转矩或制动转矩减小，使加减速时间延长。调节起动转矩一般为额定转矩的2倍左右，慢速为1.5---1. 8倍。