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“有司机”状态下的功能

发布者：帝奥发布时间： 2012-12-31 08:49 浏览次数：

乘客电梯在有司机操纵状态下有选向、选层、顺向截梯和直驶等功能。 ①选向。因为是“有司机”状态，所以乘客电梯选向应该只由司机来操作。在图3.14中，位于支路19-20中的111、支路12-13中的2J1，支路‘-7中的3J，和在支路1-2中的4J，为各层内指令信号，而在支路22-20中的1 SJ1、在支路15-13中的2SJ;和2X31、在支路9-7 中的3SJ.和3X3以及在支路，-5中的4X3.为各层上、下厅召指令信号。由在支路3-4中的上行方向继电器SFJ、在支路21-33中的下行方向继电器XFJ以及各辅助楼层继电器常闭触点i FJ, i FJ2等组成的选向控制环节及其工作原理，与图3.13所示电路相似。在乘客电梯静止时，运行继电器YXJ和启动继电器QJ释放，其在支路29-30中的触点YXJ，和在30-26 中的触点QJ1’开断;由于是“有司机”状态，wsJ释放，在支路25-26中的触点wsJ。开断。所以，只能由内指令1J1-5J;来选定乘客电梯运行方向，而上、下行厅召唤指令虽使iSJ, iXJ吸合 (参见图3.12)，但在此却不参与选向。
②轿内指令选层。在图3.14支路32-34中接有换速继电器HSJ，在对应一至四层的支路19-23-34,12--16-34,6-11-34和1-11-34中均串联有内指令信号iJ、和楼层换速信号i FJ3。尽管乘客电梯到达各层层站时对应每一层的楼层辅助继电器‘FJ都吸合，但只有某一层的内指令触点ii:闭合有效时才能使HSJ吸合，乘客电梯换速，并在所选的第￡层站平层停靠。例如:设乘客电梯在一楼，司机按下三楼内指令按钮，使3J;闭合。当乘客电梯到达二楼时，虽然2FJ3闭合，但由于2J1开断，HSJ并不能吸合。只当到达三楼时，经3J1-3FJ3---3J3使HSJ 吸合，乘客电梯才换速，并在三楼层站停靠。
此外，由于在选向回路中的上、下方向继电器SFS, XSJ之间设置了互锁触点XFJ:和 SFJ1，在司机按下某层轿内内指令选层按钮从而自动定向之后，该运行方向的方向继电器闭合，通过互锁触点必然使另一方向继电器释放。在有多个选层指令时，必然在响应与选向同方向的所有轿内指令之后，才能开始响应反方向的轿内指令，表明具有方向优先功能。设电梯停在二楼，司机先按下三层、四层轿内指令按钮，则SFJ吸合。这时，如果司机又按下一层轿内指令按钮，由于互锁触点SFJ:开断，使XFJ为释放状态，乘客电梯上行。只当乘客电梯到达四层时，SFJ释放，XFJ才吸合，乘客电梯开始下行，响应一层选层信号。
③顺向截梯。由上述可知，在有司机操作的情况下，上、下行厅召唤信号不参与选向。但与运行方向相同的厅召唤信号对乘客电梯可以截停，即集选控制乘客电梯具有顺向截梯功能。而对与现行方向相反的厅召唤信号，只能登记，而不能对乘客电梯截停，只待同向厅召唤信号都被响应之后，在乘客电梯反向运行时，才响应与原运行方向相反的已登记的厅召唤信号。厅召唤信号能否截梯，关键在于厅召唤信号能否控制换速继电器HSJ吸合，从而控制乘客电梯换速。为使顺向厅召唤信号能控制HSJ吸合，在图3.14所示线路中，对应各层的上行厅召唤信号iSJI, 通过iSJi-iFJ3 iSJ2一下行方向继电器XFJ的常闭触点XFJ2等主要触点与HSJ构成回路; 而行下厅召唤信号iXJ1则通过￡XJ1-iFJ4一￡X52一上行方向继电器SFJ常闭触点SFJ2等主要触点与HSJ构成回路，即在该两个回路中正确地设置了常闭触点SFJ2和XFJ2。这样，当乘客电梯已选向为上行时，上行方向继电器SFJ吸合。在乘客电梯启动运行时，触点QJ:和YXJ:闭合。此时，如果某层有上、下行厅召唤信号￡SJ1,iXJ1，当到达该层时，楼层辅助继电器iFJ吸合。由上述回路构成的方式可知，上行厅召唤信号iSJ;通过支路29-30-26中的触点 YXJI,QJ1,WSJ2能使HSJ吸合，从而被响应，实现了顺向截梯，而下行厅召唤信号iXJ，却不能使HSJ吸合。iXJ1只被登记，不被响应。只当乘客电梯下行时，原已被登记的下行厅召唤信号才被响应。乘客电梯下行时的顺向截梯与上述情况相似。
④直驶功能。在有司机状态下，由于轿内满载等原因，司机不想让厅召唤信号截梯，而只服从轿内指令停靠时，可按下操纵屏上的“直驶”按钮，使直驶继电器ZSJ吸合。在线路中，支路17-32设有常闭触点zsJ1，于是厅召唤信号对HSJ失去控制，只有内指令信号ii1 能使HSJ吸合，让乘客电梯换速停靠。从而实现直接驶向司机选层的层站停靠的直驶功能。