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乘客电梯曳引电动机产品简介
发布者:admin 发布时间: 2012-08-22 08:32 浏览次数:
韩国化妆品批发曳引电动机多采用TFD\YTDlYrm等系列电动机。 涡流制动器由用电工纯铁制成的与电动机同轴旋转的转子和直流制动绕组构成。在制动时,先断开电动机4极运行绕组电源,再对涡流制动器的制动绕组通以可控直流电流,建立直流磁场。由于在制动绕组气隙中旋转的实心转子切割直流磁场磁力线而感应出涡流,所以产生制动力距。这种制动方式,只使涡流制动器转子发热,不会在制动过程中使电动机定子绕组温度上升。
DM电动机的6极绕组用于启动(对于速度为1 m/,的乘客电梯,也可兼作运行绕组),4极绕组用于额定运行。为了改善乘坐舒适感,并减少6/4极换极时的抖动,往往在换极时,使两绕组有几十毫秒的暂短重叠工作时间,使换极在两者转矩近似相等时完成。 交流双速乘客电梯的主回路如图2.12所示。图中的U为降压启动电抗器,用以将启动电流限制在额定电流的2.5一3倍以内;SK和XK分别为上、下行接触器触点;KK和MK分别为快、慢速运行接触器触点;L2是制动限流电抗器;R是制动电阻器;1K为加速接触器触点;2K和3K分别是第一级和第二级减速接触器触点。一、启动过程
当SK或XK以及KK闭合时,电动机在定子回路串电抗器LJ情况下启动,此时电动机工作在图2.13所示的人为特性 2上。由于启动转矩TA大于负载转矩几,所以电动机转速由A点沿曲线2上升。随转速n上升,动态转矩Ta二T.,- T:增大,加速度也随之增大.当转速n二 nm时,电动机转矩达到最大值TR。此后,随转速n上升,转矩有所下降。当启动延时2一3s之后,动态工作点移到C 点,此时控制电路控制加速接触器1K闭合,将启动电抗器U短路,电机便工作在自然特性曲线1上。如忽略电动机定子回路的过渡过程,则由于机械惯性,使动态工作点由C跳到 C'点,再沿特性曲线1加速到口点,此时动态转矩为零,电动机便以额定转速nom稳速运行,完成了按时间原则的启动过程。
二、制动减速过程 当乘客电梯到达停靠站之前,由井道感应器发出换速信号,通过控制电路使快速绕组接触器 KK释放,慢速绕组接触器MK闭合。为了限制制动电流的冲击,此时电动机定子回路串人了电抗器1z和电阻R。电动机进人机械特性第II象限,处于发电制动状态,如图2.14所示。由于运动系统的惯性,工作点由特性I的口点跳到特性3的D点。当工作点沿特性3 移到B’点时,制动转矩最大。之后,制动转矩减小。当工作点到达E点时,为提高制动效率,按时间原则,先使接触器2K闭合,将电阻R短路,动态工作点随之移到人为特性4上的E‘点,使制动转矩发生跳变; 当工作点移到F点时,继而使接触器3K闭合,将限流阻抗全部短路,工作点便跳到特性曲线5上的F’点,电动机便沿特性曲线 5继续减速运行。这一阶段一直将高速时积蓄的能量回馈给电网。直到越过低速时的同步转速n‘。以后,工作点稳定在仓点。这一阶段经历2一4 s。于是,在运行速度曲线上出现了低速爬行段。
在Q‘点稳速运行2一3s之后,便断电抱闸停梯,实现了低速平层。交流双速乘客电梯拖动系统的特点
①交流双速乘客电梯电力拖动系统是变极调速系统.这是最简单的调速系统。其控制线路简单,配套元器件少;工艺最简,成本低廉。此外,该系统靠回馈制动实现减速,它将高速运行时积蓄的能量以电能的形式回馈给电网。同时,不论是高速运行还是低速运行,转差功率不变,效率很高。因此,这是一种最经济的调速方案。
②由于中间环节少,所用元器件少,电动机温升不高,所以与其他调速方案相比,其工作可靠性最高。
③由于变极调速系统的工作电压是完整的工频正弦波,不产生高次谐波,因此不会影响电动机工作性能,不会对电网造成污染,更不会于扰通信系统。 ④由图2.13和图2.14可见,在动态过程中,电动机的电磁转矩出现很大的波动。例如,由A点到B点、由C点到C'点、由D点到B'点、由E点到E'点等工作点的跳变和抱闸
停车,都会对应电磁转矩的大幅度变化甚至出现跳变。由本章2.1节的式(2.16)可知,加速由此可见,转矩的跃变量越大,延迟时间△:越短,则引起的加速度变化率P就越大。较大的加速度a和加速度变化率P使乘坐舒适感明显变差。而开环控制的交流双速乘客电梯,如果设置的人为特性的条数较少,必然会造成电磁力矩大幅度波动,从而产生较大的加速度和加速度变化率。
当前.电器控制系统的交流双速乘客电梯已不再生产,特别是电器控制的低速交流双速乘客电梯将被淘汰。不过,变极调速乘客电梯有一些较为突出的优点。从以上分析可知,若采用现代控制技术,增加人为特性曲线的条数,用以减少电磁转矩的变化幅度和跳变,在启动和制动过程中就能够实现动态工作点的平滑过渡,则乘坐舒适感和平层准确度都能得以改善。因此,对于一般性应用场合,变极调速乘客电梯也能具有较好的技术经济性能。